BPMK

Menet közben is összekötve

Index:

A fejlesztés sebessége
Egy 3-4 éves mobiltelefon már reménytelenül elavultnak számít, míg egy átlagos autó fejlesztési ciklusa hét év. Winterkorn professzor szerint az ellentmondás már csak azért is valós, mert egy autó akár évtizedekig is működhet problémamentesen - különösen, ha egy VW-ről van szó, tette hozzá derültséget keltve -, ellentétben az elektronikai alkatrészekkel. Ezért nem csak a hardware, de a szoftverek esetén is a moduláris felépítésre alapozzák a fejlesztéseket, ami megkönnyíti az adatforgalmazó és feldolgozó eszközök (infotainment, navigáció, stb.) szoftveres és hardveres frissítéseit. Az Audinál ezt modular longitudinal matrix systemnek nevezik. Nő a biztonság és a komfort, kisseb lesz a fogyasztás, miközben az adathasználat exponenciálisan nő. Az előadáson elhangzottak alapján a jövő autójában átlagosan 1,5 km kábel lesz, és 25 GB adatot forgalmaz majd óránként. A professzor arra a felvetésre, hogy hogyan elégítik ki ennek az energiaszükségletét, azt válaszolta, hogy „bár minden tiszteletem a konkurenciáé, de ebben mi vagyunk a legjobbak.” A cégcsoportnak 40 ezer mérnöke van, ebből 9300 IT területen dolgozik. Évente 3,8 milliárd eurót költenek IT-vel kapcsolatos fejlesztésekre. A K + F egyik kiemelt területe az energiatárolás, amivel a világ minden komoly egyetemén foglalkoznak. A Volkswagen XL1-gyel már megmutatták az egyik lehetséges irányt: a szupertakarékos jármű egy hálózatról tölthető hibrid, tisztán elektromos hajtással is elmegy 50 kilométert. Ezután bekapcsol a kéthengeres dízel, amely mindössze 0,8 literes. A teljesítménye 48 lóerő, ehhez jön még 27 lóerő a villanymotorból. A váltó egy hétfokozatú DSG, és az egész jármű fogyasztása 0,9 liter 100 kilométerenként. Ez a teljesítmény világelső, mint ahogyan az is, hogy az Audi már tavaly nyáron bemutatta az LTE – tehát negyedik generációs mobilhálózatra alapuló – integrált szolgáltatásait.

Az újdonságok a középkategóriában is megjelennek
A hetedik generációs Golfokhoz volt először rendelhető a Multikollisionsbremse (MKB). Ez egy olyan fékrendszer, amely akkor fékez a balesetet követően, ha a sofőr mondjuk eszméletét vesztette, de az autó a tehetetlenségi erőnek kitéve még tovább mozog. A szenzorok érzékelik a balesetet, és aktiválják a fékeket, elkerülve az újabb ütközéseket. Például, ha hátulról rohannak belénk, a sokk hatása alatt csak kevesen ismerik fel, hogy most azonnal a fékre kell taposnunk, megakadályozandó egy tömegeses egymásra futást, de ez a rendszer megteszi helyettünk. Ez az újdonság is meg fog jelenni a VW konszern többi modelljében. A tekerőgombbal kombinált touchpadot az A8-ban mutatták be 2010-ben. Később elérhetővé tették az A6-osban is, ma pedig már az A3-ashoz is rendelhető. Az A8-asban nemrégiben mutatták be azt a Matrix LED fényszóró technológiát, amelynek lényege, hogy egy szoftver kezeli az egyes LED-eket: külön-külön be és kikapcsolja a diódákat, elkerülve ezzel, hogy elvakítsuk a szembejövő vezetőket, kerékpárosokat vagy gyalogosokat. Hamarosan ez a technológia is elérhető lesz a kisebb modellekben.

Lézeres világítás
A világításban a lézerfényé a jövő. A lézerfény élesebb, biztonságosabb és hatékonyabb, mint a most használt fényforrások. Ezek a fényszórók háromszor erősebbek, mint a LED-ek. A fénysugár öt focipályányi hosszt képes bevilágítani. Idén, a Le Mans-i versenyen induló Audikba már ezt szerelik, és az AUDI lesz az első autómárka, amely a lézerfényt a szériatermelésben is alkalmazza.